23吨，下午5点前装货完，南京西站放贵阳。7月17日上午9点半，南京死守政物流有限公司经理叶天和工作人员展开**证实。
仍然和公路货运做事的叶天和铁路的交情只有20多天，时间虽短，但公司早已与南京西站经营部合作，修筑了贵阳和重庆两条铁路货运线路。开往这两地的货物，现在集整为零，都从铁路回头。叶天说道。
6月15日，铁路货运改革冰山。中国铁路总公司运输局负责人讲解，铁路货运改革就是对客户中止货运计划申报、催促车、分装车等繁复申请全面放松法院;对各类货物运输市场需求打开法院，随到随筹办;对各种收费全面规范，实施一口报价、一张货票核收;全面积极开展一条龙全程物流服务，将站到站运输向门到门运输伸延。从客户调查情况看，新政实行后，有80%以上的客户通过网上办理发货，客户广泛体现办理手续大大非常简单、便利。改革一个月，我们和整个上海铁路局货运的增量都在15%左右。
南京货运中心南京西站营业部负责人蔡芃给记者附上**的数据。六、七、八月是铁路货运的淡季，现在减反增。蔡芃说道。扬州中易通物流有限公司与扬州、高邮、盐城的很多大型工厂都有紧密的业务往来。
负责人詹少龙抱着试试看的态度在铁路货改启动时电话联系上海铁路局12306客户服务中心，对一批打算运往西藏的电池询价。南京西站经营部收到指令后，与詹少龙展开接入。
7月2日，52吨电池从扬州运往南京西站货场，当晚9点启程运往西藏。由于铁路获取的是门到门服务，货物运往拉萨后，再行经拉萨铁路货运中心运输到客户拒绝的日喀则和拉青县。就这一批货，比公路运输省了1.2万元。詹少龙给记者忘了账。
蔡芃坦言，客户自由选择公路、铁路、水路还是航空运输，侧重看两点：费用和时间。铁路的优势是费用比较较低，货物量越大，运输距离就越宽，费用就越较低。由于获取门到门服务，解决问题了客户之前头痛的**数公里的问题，只要一个电话，一个申请人，所有的事情都由铁路货运中心搞定，价格在开始就发布得清清楚楚，让客户充份较为。
记者注意到，从费用上看，铁路货运确实优势。但在时间上，比起公路、航空等运输方式，不占优。叶天告诉他记者，以开往重庆为事例，两三吨货物，公路运输必须5-6天，回头铁路必须8天。
铁路的优势在1500公里以上长距离运输，而且对时间拒绝不是很高的货物。客户有市场需求，我们集整为零，宜公则公，宜铁则铁。
17日上午10点，记者在铁路南京货运中心南京西站经营部办公室看见，向社会发布的咨询电话响铃屡屡。大部分都是来询价的，而这样的电话以前完全没。蔡芃说道。
记者了解到，上海铁路局12306客户服务中心现在日均货运咨询电话已约508个，比之前快速增长274个，翻了一番。多达，到7月15日，全国铁路货运的组织改革实行一个月来，全国铁路货物发送量日均已完成836万吨，同比持平，货运量止跌回升。多达，现在物流成本占到整个产品利润的三分之一，对企业来说，减少物流成本，**必要的益处是可以减少产品销售价格，强化市场竞争力。我们一个客户，年产2万吨电池，一半销往西部，如果物流费用降三分之一，效益将相当可观。
企业制定明年计划时，将充分考虑铁路运输的特点。詹少龙说道。铁老大拿起身段参予物流市场竞争，带给的益处实实在在。
随着改革的了解，坚信铁路货运的组织将更加科学合理，更加切合市场需求，造就整个物流市场的优化。
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